軸承，號稱工業(yè)的基石，其重要性是毋庸置疑的。
汽車中有上萬個零件，有旋轉副的地方就有軸承。其中發(fā)動機變速箱內部就有幾十個軸承。
以下是輪轂軸承。
輪轂軸承平時藏的嚴嚴實實，不被輕易看到。
輪轂軸承是連接輪胎（旋轉件）/制動盤（旋轉件）與轉向節(jié)（固定件）的零件。其主要作用是為旋轉副減少摩擦力，同時還起傳遞力的作用。其承受非常大的徑向載荷（車重）和軸向載荷（轉向時輪胎的側向力或側向沖擊力）。
2.輪轂軸承發(fā)展歷史
輪轂軸承分為球軸承和圓錐滾子軸承。
其差異主要在于里面滾動的介質（滾子）的形狀是球形還是圓錐形。
除非是特別大載荷的車（工程車輛和大SUV，皮卡等），一般乘用車的輪轂軸承都是球軸承。
前面軸承圖片里放了三種軸承，分別是一代軸承、二代軸承和三代軸承。
一代軸承的結構最簡單，主要就是一個內圈，一個外圈還有鋼球。而且成本也最低。
一代軸承雖然有結構簡單和成本的優(yōu)勢，但是也有很多缺點。
首先就是在車廠進行總裝時裝配不方便。
由于一代軸承與轉向節(jié)和輪轂相互獨立，在線裝配時，需要將軸承內圈壓裝到輪轂上，將軸承外圈壓裝到轉向節(jié)內。
由于裝配工藝復雜，所以對設備和工藝控制要求都較高。
其次就是性能不好。
由于安裝時工藝不能夠精確控制，導致壓裝好后軸承的性能偏差也較大，總體性能偏低。
由于一代軸承的以上缺點，其產量已逐年下降。
二代軸承的結構稍微復雜一點，在一代軸承的基礎上集成了輪轂。
相對于一代軸承，裝配時省去了壓入輪轂的這一步工藝，但還需要與轉向節(jié)進行過盈配合的裝配，裝配精度只比一代軸承略高一點。
不過還具有性能差這一缺點。
在集成度上，三代軸承的內圈上集成了輪轂，外圈上集成了連接轉向節(jié)的法蘭，與轉向節(jié)可通過螺栓進行連接即可。裝配精度大大提高。
而且由于所有尺寸全部在供應商處精確控制，所以性能是最好的。
由于具有這兩個優(yōu)點，雖然成本稍微高點，三代軸承仍受到幾乎所有主流車廠的青睞。
3.軸承設計要點
在設計軸承時，主要考查的有以下幾點：
過盈量和間隙設計（主要是針對一代軸承和二代軸承）
軸承強度/剛度
軸承拖滯力矩
軸承壽命
密封性
軸承強度：
因為軸承要承受非常大的徑向和軸向載荷，所以強度非常關鍵。一般通過CAE進行應力應變分析，加上一定的安全裕量。
軸承剛度：
軸承的剛度如果很差的話，會導致軸承在受側向力時，軸承與制動盤連接的法蘭面會發(fā)生較大變形，從而會導致摩擦片偏磨等問題。
軸承拖滯力矩：
軸承的拖滯力矩即軸承旋轉時的阻力，其大小影響油耗，對于新能源車輛來說影響續(xù)航里程。
軸承壽命：
軸承在車輛的整個生命周期中都是免維護的，所以其壽命必須比整車壽命還要長。其壽命計算有非常復雜的計算公式，這也是不同零部件供應商的技能所在。
密封性：
指的是密封圈防止外部水/塵土進入到軸承內部，從而影響到鋼球的潤滑作用，最終會影響鋼球的壽命。
4.如何判斷軸承是否損壞
要判斷車輛的軸承是否損壞，可通過以下兩種方式：
將車輛放置在舉升機上，用力旋轉車輪，看車輪是否會發(fā)生卡滯，并評估車輪的拖滯力矩是否正常。如果鋼球潤滑不好或者失圓，會導致卡滯或者拖滯力矩增大。
車輛正常行駛過程中注意車輪方向是否有異響。如果鋼球潤滑不好，首先發(fā)生的問題就是異響。如果沒有異響，一般就不會有問題。
另外，由于目前絕大多數(shù)的輪速傳感器的信號源（磁極或者圈）都集成在軸承上，如果輪速信號發(fā)生問題，儀表盤會報故障碼，并有如下圖所示的ABS故障燈點亮。
所以如果ABS故障燈常亮的話，也有可能是軸承的磁極發(fā)生了損壞。
