軸承，號(hào)稱(chēng)工業(yè)的基石，其重要性是毋庸置疑的。
汽車(chē)中有上萬(wàn)個(gè)零件，有旋轉(zhuǎn)副的地方就有軸承。其中發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱內(nèi)部就有幾十個(gè)軸承。
以下是輪轂軸承。
輪轂軸承平時(shí)藏的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，不被輕易看到。
輪轂軸承是連接輪胎（旋轉(zhuǎn)件）/制動(dòng)盤(pán)（旋轉(zhuǎn)件）與轉(zhuǎn)向節(jié)（固定件）的零件。其主要作用是為旋轉(zhuǎn)副減少摩擦力，同時(shí)還起傳遞力的作用。其承受非常大的徑向載荷（車(chē)重）和軸向載荷（轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎的側(cè)向力或側(cè)向沖擊力）。
2.輪轂軸承發(fā)展歷史
輪轂軸承分為球軸承和圓錐滾子軸承。
其差異主要在于里面滾動(dòng)的介質(zhì)（滾子）的形狀是球形還是圓錐形。
除非是特別大載荷的車(chē)（工程車(chē)輛和大SUV，皮卡等），一般乘用車(chē)的輪轂軸承都是球軸承。
前面軸承圖片里放了三種軸承，分別是一代軸承、二代軸承和三代軸承。
一代軸承的結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，主要就是一個(gè)內(nèi)圈，一個(gè)外圈還有鋼球。而且成本也最低。
一代軸承雖然有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和成本的優(yōu)勢(shì)，但是也有很多缺點(diǎn)。
首先就是在車(chē)廠進(jìn)行總裝時(shí)裝配不方便。
由于一代軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)和輪轂相互獨(dú)立，在線(xiàn)裝配時(shí)，需要將軸承內(nèi)圈壓裝到輪轂上，將軸承外圈壓裝到轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)。
由于裝配工藝復(fù)雜，所以對(duì)設(shè)備和工藝控制要求都較高。
其次就是性能不好。
由于安裝時(shí)工藝不能夠精確控制，導(dǎo)致壓裝好后軸承的性能偏差也較大，總體性能偏低。
由于一代軸承的以上缺點(diǎn)，其產(chǎn)量已逐年下降。
二代軸承的結(jié)構(gòu)稍微復(fù)雜一點(diǎn)，在一代軸承的基礎(chǔ)上集成了輪轂。
相對(duì)于一代軸承，裝配時(shí)省去了壓入輪轂的這一步工藝，但還需要與轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行過(guò)盈配合的裝配，裝配精度只比一代軸承略高一點(diǎn)。
不過(guò)還具有性能差這一缺點(diǎn)。
在集成度上，三代軸承的內(nèi)圈上集成了輪轂，外圈上集成了連接轉(zhuǎn)向節(jié)的法蘭，與轉(zhuǎn)向節(jié)可通過(guò)螺栓進(jìn)行連接即可。裝配精度大大提高。
而且由于所有尺寸全部在供應(yīng)商處精確控制，所以性能是最好的。
由于具有這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)，雖然成本稍微高點(diǎn)，三代軸承仍受到幾乎所有主流車(chē)廠的青睞。
3.軸承設(shè)計(jì)要點(diǎn)
在設(shè)計(jì)軸承時(shí)，主要考查的有以下幾點(diǎn)：
過(guò)盈量和間隙設(shè)計(jì)（主要是針對(duì)一代軸承和二代軸承）
軸承強(qiáng)度/剛度
軸承拖滯力矩
軸承壽命
密封性
軸承強(qiáng)度：
因?yàn)檩S承要承受非常大的徑向和軸向載荷，所以強(qiáng)度非常關(guān)鍵。一般通過(guò)CAE進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變分析，加上一定的安全裕量。
軸承剛度：
軸承的剛度如果很差的話(huà)，會(huì)導(dǎo)致軸承在受側(cè)向力時(shí)，軸承與制動(dòng)盤(pán)連接的法蘭面會(huì)發(fā)生較大變形，從而會(huì)導(dǎo)致摩擦片偏磨等問(wèn)題。
軸承拖滯力矩：
軸承的拖滯力矩即軸承旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，其大小影響油耗，對(duì)于新能源車(chē)輛來(lái)說(shuō)影響續(xù)航里程。
軸承壽命：
軸承在車(chē)輛的整個(gè)生命周期中都是免維護(hù)的，所以其壽命必須比整車(chē)壽命還要長(zhǎng)。其壽命計(jì)算有非常復(fù)雜的計(jì)算公式，這也是不同零部件供應(yīng)商的技能所在。
密封性：
指的是密封圈防止外部水/塵土進(jìn)入到軸承內(nèi)部，從而影響到鋼球的潤(rùn)滑作用，最終會(huì)影響鋼球的壽命。
4.如何判斷軸承是否損壞
要判斷車(chē)輛的軸承是否損壞，可通過(guò)以下兩種方式：
將車(chē)輛放置在舉升機(jī)上，用力旋轉(zhuǎn)車(chē)輪，看車(chē)輪是否會(huì)發(fā)生卡滯，并評(píng)估車(chē)輪的拖滯力矩是否正常。如果鋼球潤(rùn)滑不好或者失圓，會(huì)導(dǎo)致卡滯或者拖滯力矩增大。
車(chē)輛正常行駛過(guò)程中注意車(chē)輪方向是否有異響。如果鋼球潤(rùn)滑不好，首先發(fā)生的問(wèn)題就是異響。如果沒(méi)有異響，一般就不會(huì)有問(wèn)題。
另外，由于目前絕大多數(shù)的輪速傳感器的信號(hào)源（磁極或者圈）都集成在軸承上，如果輪速信號(hào)發(fā)生問(wèn)題，儀表盤(pán)會(huì)報(bào)故障碼，并有如下圖所示的ABS故障燈點(diǎn)亮。
所以如果ABS故障燈常亮的話(huà)，也有可能是軸承的磁極發(fā)生了損壞。
